Beidou Bontec ofrece soluciones de sincronización horaria, navegación y posicionamiento de alta precisión y fiabilidad para el sector del transporte inteligente, que abarcan vehículos inteligentes conectados en red (V2X), sistemas inteligentes de cobro de peajes para autopistas, plataformas de comunicación y despacho de trenes de alta velocidad y control inteligente de señales urbanas. Construimos una base de tiempo y frecuencia segura y fiable mediante el protocolo de tiempo de precisión (PTP) IEEE 1588v2, la red determinista TSN, el posicionamiento GNSS antijamming y tecnologías de navegación combinadas. El producto es compatible con plataformas de software y hardware nacionales para satisfacer la demanda de sincronización en nanosegundos y cronometraje estable de aplicaciones clave como la detección automática de bordes de conducción, la coordinación vehículo-carretera de alta velocidad y la programación unificada de centros de control de estaciones. Junto con la plataforma de visualización en red de BDMonitor, permite una gestión inteligente y distribuida de las infraestructuras de transporte.
Garantizar la sincronización del sistema de señalización mediante una base horaria unificada, y adaptarse a la coordinación horaria de GSM-R, TSN Rail Ethernet y el sistema inteligente de control de estaciones.
Proporcionar un reloj de rubidio y un módulo de cronometraje de fusión multisatélite, adaptado a la RSU de carretera del ETC y a la plataforma de control en la nube, que soporte la carga, la programación y el seguimiento de alto rendimiento.
Sincronización precisa de las unidades sensoras del extremo del vehículo y de la carretera a través de redes PTP y TSN, adaptadas a los sistemas de comunicación V2X, pasarelas de computación de borde y controladores de conducción autónoma.
Requisitos de sincronización horaria para el tráfico urbano con múltiples niveles de precisión
Los ITS tienen demandas de nanosegundos, microsegundos y milisegundos, correspondientes a V2X, control de señales, vídeo forense y otros servicios. La demanda de PTP/NTP/temporización física varía significativamente de un servicio a otro, y todos los escenarios deben cubrirse mediante una estrategia unificada de referencia + acceso jerárquico.
puntos débiles comunes en la red actual
El control del tráfico urbano, la alta velocidad y los escenarios ferroviarios suelen presentar problemas como la gran amplitud generacional de los equipos, la mezcla de sistemas de cronometraje, la falta de supervisión y la incoherencia horaria entre los dominios de seguridad, que provocan desviaciones de segundos o incluso minutos entre los distintos sistemas y dificultan el funcionamiento estable de los servicios clave.
El T770 es un patrón de frecuencia de rubidio de grado metrológico con una estabilidad de frecuencia, deriva y coeficiente de temperatura 10 veces mejores que los relojes de rubidio ordinarios, y una estabilidad de frecuencia de 1 día comparable a la de los pequeños relojes de cesio. Soporta sincronización 1PPS con GNSS UTC, procesamiento de división de frecuencia suave para asegurar una base de tiempo estable, y cronometraje automático en caso de bloqueo. Con algoritmo anti-jamming, salida de 10MHz, 5MHz, 1PPS, TOD y otras señales, las opciones soportan 100MHz, 90MHz, IRIG-B, etc. Diseño de chasis 2U, adecuado para reloj maestro ePRTC, radar, comunicaciones, metrología y medición y control aeroespacial y otros escenarios.
T760 es un estándar de frecuencia de rubidio domado GNSS de alta precisión, que integra GNSS, reloj de rubidio y cristal de bajo ruido de fase, la estabilidad de la frecuencia de salida puede alcanzar el nivel del reloj de cesio. Soporta sincronización 1PPS y UTC con cronometraje automático, suavizado de división de frecuencias, anti-jamming y funciones de encriptación. Sistema Linux incorporado, compatible con los protocolos PTPv2.1, NTP, SNTP, precisión de temporización de red de hasta nanosegundos. Diseño de chasis 2U, soporta 10MHz, 1PPS, IRIG-B, TOD y otra salida de señal multicanal.
Obtenga información detallada sobre soluciones como la sincronización unificada en toda la red, la coordinación vehículo-carretera, el despliegue en los bordes, la adaptación local y mucho más.
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